應揚蘋：浙江船檢界的“金字招牌”
2013-11-26 07:59:47 來源：青年時報 編輯：國際船舶網 我有話要說
全省港航系統(tǒng)里有位巾幗驗船師，在寧波港航局扎根了18年，經她檢驗的船舶有1000多艘，累計達20多萬噸，所有船只從沒發(fā)生過一起質量事故。嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度讓船東都望而生畏，卻不得不服這塊驗船界的“金字招牌”。殊不知，隱忍的背后，這位“弱”女子付出了常人難以承受的重任。
全省驗船師中的“穆桂英”
這位驗船界的“穆桂英”就應揚蘋，現(xiàn)在已經退居幕后，擔任寧波港航局船舶檢驗科副科長。
記者第一次見到應揚蘋的時候，她正在研究小轎車使用說明書，短發(fā)，筆挺的坐姿顯出一身干練。她解釋說，家里的車耗油量大，自己正在研究增加耗油量的幾種情況，以后可以避免。
相較于辦公室工作，應揚蘋更懷念驗船的時候。1995年，應揚蘋進入寧波市港航管理局船檢科，正式進入驗船隊伍，一晃就干了18年。“我覺得自己沒什么特別的，只是專業(yè)知識看得比較熟，驗船的時候一切按規(guī)范來，不靠經驗主義。”記者在她的書柜里看到，幾本船舶檢驗方面的專業(yè)規(guī)范，已經碎成了不同片段，又被線穿紙縫了起來，可見在這多年歲月里，翻看的頻率有多高。
驗船師的職責從船舶制造的圖紙環(huán)節(jié)開始，監(jiān)督按圖造船，每完成一個小環(huán)節(jié)的建設，驗船師都要進行檢查，最后頒發(fā)檢驗合格證書給船東，這艘船才能正式投入使用。所以有時候，驗船師要多次往返同一處造船廠，噸位越大，耗時越長。應揚蘋樂在其中，每天四五趟往外跑，如果遇到自己無法把握的疑問，還會回來繼續(xù)學習確認。
18年從沒發(fā)生過一起質量事故
在業(yè)界，應揚蘋的名字可是響當當?shù)�。在所有的檢驗過程中，應揚蘋對每一寸船體都親手摸過、親眼見過，確認無誤才會簽字。她經常說，造船的任何環(huán)節(jié)都需要態(tài)度和質量，要做就要做最好。
有一次，船舶年度檢驗時，一位船東偷偷把載重線標志提高了3公分。應揚蘋發(fā)現(xiàn)后，認為這樣會導致船舶超載，影響船舶航行安全，要求拆除重裝。船東不以為然，認為沒必要為3公分小題大做。應揚蘋還是強硬地堅持自己的意見，船東只能拆裝重做。
應揚蘋就是這樣，發(fā)現(xiàn)一處疑點，就會反復仔細嚴查。如果影響了造船進度，船東都對她有所抱怨，說她太認真了，幾乎不近人情。應揚蘋經常說，現(xiàn)在的嚴格檢驗是為將來船員的安全著想。業(yè)界流傳著這樣一句話，“買船就要買應工檢驗的船，應工的檢驗就等于給船只系上了一條保險繩”。
據(jù)統(tǒng)計，18年來經她檢驗的船舶有1000多艘，累計達20多萬噸，所有船只沒發(fā)生過一起質量事故。
另外，每次寧波出產的船舶在外省發(fā)生事故，應揚蘋也是單位里第一個去現(xiàn)場做船檢的。因為船舶發(fā)生事故后，會完全停航，需要驗船師到現(xiàn)場，判斷船舶能否繼續(xù)航行，或盡快找出受損維修點。
強悍外衣下的“弱”女子
應揚蘋雖然看著外表強悍，其實身子骨并不壯實。10年前，船檢處門口有個醫(yī)療衛(wèi)生站，應揚蘋是�？�，但她的請假次數(shù)卻極少，因為經常是中午抽空掛瓶鹽水，掛完拔了針頭又投入到工作中。
船檢最苦的就是檢查船體，檢查船體最苦的是查雙層底。雙層底是船舶用來裝載壓艙水(產品庫 求購 供應)的一層，有20多米寬，1米多高，近百米長。在這上千平方米的場地里，人自始至終只能貓著腰工作，一般起碼得待上2小時。特別是強框架上的人孔，只有臉盆大小，應揚蘋必須盡量縮著身子，在這些人孔之間穿進穿出。夏天，雙層底里起碼在40℃以上，冬季又冷，溫度在0℃上下。由于底艙密不透風，燈光昏暗，空氣中充斥這各種油漆(產品庫 求購 供應)和電焊殘渣產生的有毒氣體，加之船體上還有錘子敲打鋼板的聲音，不絕于耳的打磨聲、氣割聲，各種聲音形成的共鳴刺激著應揚蘋的耳膜。
長期超負荷的工作，給應揚蘋的身體落下了病根。2007年4月，應揚蘋在檢查一艘船的雙層底時，蹲了又站，2個小時內反復多次，上船時站不住了。經醫(yī)院診斷是膝關節(jié)積勞成傷，醫(yī)生建議她離開船檢崗位，但應揚蘋依舊堅持了下來。這些年來，每年冬天，她的膝蓋上都穿著皮護膝，否則就會疼得受不了。
標簽： 應揚蘋
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